在全球能源转型浪潮中，地处亚欧大陆腹地的中亚地区凭借其得天独厚的资源禀赋与“一带一路”建设的战略支点地位，已迅速成长为中国新能源企业拓展海外市场的战略新高地。
随着本土新能源汽车产业的加速发展，区域内充电基础设施需求同步激增，市场空间正持续释放。
哈萨克斯坦作为中亚地区经济体量最大的国家，正围绕2060年碳中和目标，系统推进新能源产业战略布局。在国家战略层面，《国家工业创新发展战略2025》已将新能源汽车及充电设备列为工业创新发展的重点领域；而在《2025国家发展战略》与《绿色经济路线图》中，则进一步明确了阶段性目标——计划到2030年，新能源汽车在新车销量中占比提升至30%以上，并于2035年达到至35%。从哈萨克斯坦统计局与汽车工业联盟反馈的数据上看，目前，结果正朝着预期情况发展。截至2024年，该国新能源汽车销售突破8700辆，同比激增243%，其中，中国品牌以65%的市占率，成为当地新能源汽车市场的绝对主导；至2025年，哈萨克斯坦电动车注册量已达1.8万辆，在新注册电动车中，中国品牌占比进一步提升至88%，充分彰显了中国新能源车企在中亚市场的领先优势与增长潜力。
据悉，塔吉克斯坦作为全球空气污染最严重的国家之一，曾长期深陷被“雾霾锁城”困境，为此，国家政府决心全面推动交通运输体系“向电动化转型”。据塔吉克斯坦海关统计：2024年，塔吉克斯坦全年进口电动汽车约1.8万辆，同比去年增长近4倍；而这一增长背后，离不开塔吉克斯坦政府针对电动汽车实施的一项十年零关税政策的强力助推——（2022年至2032年期间，针对电动车免征全部税费及进口关税，仅需缴纳3%的车辆登记税，覆盖范围涵盖电动汽车、电动巴士、无轨电车等）尽管塔吉克斯坦在电动化推广方面持续发力，但目前在充电基础设施建设领域，尚未出台明确的利好政策。
素有“中亚迪拜”之称的乌兹别克斯坦，拥有中亚地区最大的汽车市场与最完备的汽车工业体系。近年来，为加速国家绿色能源转型进程，该国政府正持续加大新能源产业扶持力度，并计划于2030年，将新能源汽车占比提升至10%。
据乌兹别克斯坦统计局数据显示：2024年该国进口电动汽车共达24095辆，其中有23982辆来自于中国，占比高达99.5%；
与此同时，在乌兹别克斯坦海关委员会发布的最新一则数据中更是显示：截至2026年1~2月，该国电动汽车进口量已同比去年同期激增近6倍，且仍在持续刷新纪录。这一迅猛增长，与国家战略层面的鼎力政策支持密不可分。
据吉尔吉斯斯坦自然资源、生态和技术监督部网站发布的数据显示：截至2025年底，该国电动汽车注册数量为15278辆，虽相较2022年的1113辆增长巡迅猛，但在全国汽车注册总数中仅占比0.8%。部长梅杰尔·马希耶夫在讨论城市雾霾问题时，对这一数据表示担忧。为此在2026年，由欧亚经济联盟（EAEU）正式敲定最新关税豁免政策，吉尔吉斯斯坦将对进口电动车开启免税通道；自2026年1月22日起，含进口纯电动汽车及串联式混合动力汽车，免税配额额度达1.5万辆（仅面向本土永久居民，车辆所有权不得转让给哈萨克斯坦、俄罗斯等欧亚经济联盟其他成员国居民）。
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